342000
پاورپوینت
130560
کاربر
2369700
دانلود فایل
ساخت پاوپوینت با هوش مصنوعی
کم تر از 5 دقیقه با هوش مصنوعی کافه پاورپوینت ، پاورپوینت بسازید
برای شروع ساخت پاورپوینت کلیک کنید
شما در این مسیر هستید :خانه / محصولات /powerpoint / دانلود دانلود آزمايش قفل یونیورسال ( کاردان ) ( منفرد و دوبل ) به صورت وورد (کد2718)
سفارش انجام پاورپوینت - بهترین کیفیت - کم ترین هزینه - تحویل در چند ساعت 09164470871 ای دی e2proir
دانلود دانلود آزمايش قفل یونیورسال ( کاردان ) ( منفرد و دوبل ) به صورت وورد (کد2718)
شناسه محصول و کد فایل : 2918
نوع فایل : Powerpoint پاورپوینت
قابل ویرایش تمامی اسلاید ها دارای اسلاید مستر برای ویرایش سریع و راحت تر
امکان باز کردن فایل در موبایل - لپ تاپ - کامپیوتر و ...
با یک خرید میتوانید بین 342000 پاورپینت ، 25 پاورپوینت را به مدت 7 روز دانلود کنید
فایل های مشابه شاید از این ها هم خوشتان بیاید !!!!
دانلود گزارش کار آزمایشگاه محاسبه اینرسی دورانی اجسام غیر هندسی نظیر شاتون به روش پاندول مرکب (کد2922)
توضیحات محصول دانلود دانلود آزمايش قفل یونیورسال ( کاردان ) ( منفرد و دوبل ) به صورت وورد (کد2718)
دانلود آزمایش قفل یونیورسال ( کاردان ) ( منفرد و دوبل ) به صورت وورد docx
\nشاخه : دینامیک سیالات محاسباتی
\n \n- \n
- \n
بررسی ساختار، نحوه عملکرد و کاربرد قفل کاردان
\n \n - \n
رسم منحنی تغییرات نسبت سرعت ها برحسب زوایای ورودی در قفل کاردان منفرد و دوبل برای زوایای مختلف بین محورها و مقایسه با نتایج تئوری
\n \n - \n
تعیین حالاتی که نسبت سرعت دورانی ثابت ایجاد می شود.
\n \n - \n
رسم منحنی تغییرات " ضریب برفرودش سرعت " برحسب زوایای مختلف بین محورها و مقایسه بین عملکرد قفل های مختلف
\n \n
مفصل یونیورسال، وسیله ای است که می تواند گشتاور را از یک محور به محور دیگری انتقال دهد. به طوری که دو محور همواره متقاطعند.
\nبا زاویه دادن دو محور می توان دو محور متقاطع ایجاد کرد.
\nبرای انتقال گشتاور، بسته به شرایط موجود می توان از وسایل دیگری از جمله کوپلینگ، قرقره، تسمه، جعبه دنده و ... استفاده کرد.
\nراهکارهایی برای رفع عیب میل کاردان
\nرسم سرعت های زاویه ای راننده و رانده شده در دستگاه قطبی
\nضریب برفرودش سرعت ( Speed Fluctuating )
\nمنحنی تغییرات ضریب برفرودش سرعت ( ) برحسب زاویه بین دو محور ( )
\nکاربرد در دوچرخه های دو نفره
\nعنوان های این مقاله عبارتند از :
\n \nفهرست
\n1 - هدف آزمایش
\n32 - تئوری آزمایش
\n32- 1- مقدمه
\n32- 2- اثبات نسبت سرعت ها
\n42- 2- 1- روش مارتین
\n42- 2- 2- روش شیگلی
\n82- 3- عیب میل کاردان
\n102- 3- 1- راهکارهایی برای رفع عیب میل کاردان
\n102- 4- رسم سرعت های زاویه ای راننده و رانده شده در دستگاه قطبی
\n122- 5- ضریب برفرودش سرعت
\n( Speed Fluctuating ) 123- وسائل آزمایش
\n144 - روش آزمایش
\n145 - نتایج آزمایش
\n165- 1- جداول
\n165- 2- مشتق گیری به روش ترسیمی
\n18الف) روش اول
\n19الف) روش دوم
\n205- 3- منحنی ها
\n205- 3- 1- قفل کاردان منفرد
\n205-3-2- قفل کاردان دوبل
\n296 - بحث و اظهارنظر
\n376- 1- بحث و مقایسه با تئوری
\n376- 2- خطاهای محتمل در این آزمایش
\n386- 3- راهکارهایی برای کاهش خطا
\n386- 4- راهکاری برای افزایش دقت
\n397 - موارد استعمال در صنعت
\n398- پاسخ به سوالات
\n419 - منابع مورد استفاده
\n46
\n\n\n\n\n
قسمت ها و تکه های اتفاقی از فایل
\n \n2- 3- عیب میل کاردان
\nعیب بزرگ میل کاردان این است که سرعت ورودی و خروجی با هم متفاوت است. ( نسبت سرعت در طول دوران، ثابت نیست. ) با وجود اینکه حرکت یکنواخت به آن می دهیم ( هربار به اندازه ثابتی می چرخانیم )، خروجی ( ) یکنواخت نیست. ( تا دوران به اندازه همین تغییرات وجود دارد.
\nاگرچه اندازه حرکت ثابت است ( اگر یکی بزند، دیگری هم می زند. ) اما کم و زیاد شدن سرعت در خروجی مشاهده می شود. به عبارت دیگر ورودی ثابت و خروجی شتاب دار است که این پدیده مخرب است و خوب نیست. ( باعث ایجاد سروصدا و ارتعاشات غیر قابل تحمل، شل شدن پیچ ها، خستگی و . . . می شود. )
\nبه عنوان مثال در اتومبیل، به علت بارهای داخلی وارده بر هریک از دو انتهای شفت، فلایویل و موتور با سرعت ثابت دوران می کنند. اگر فقط از یک مفصل یونیورسال استفاده شود، سرعت اتومبیل در هر چرخش شفت، متفاوت خواهد بود. به علت جرم بالای ماشین این تغییرات نمی تواند سبب نوسانات سرعت ماشین گردد. بنابراین چرخ ها مرتباً روی زمین لیز می خورند.
\n\n2- 3- 1- راهکارهایی برای رفع عیب میل کاردان
\nالف) راهکار اول
\nبرای رفع این مشکل و کاهش مضرات سیستم فوق در صنعت، دو قفل ( قفل دوبل ) قرار می دهیم که دومی ارتعاشات ناشی از مفصل اول را زائل نماید.
\nورودی ثابت است و خروجی اول متغیر و از طرفی خروجی اول متغیر به عنوان ورودی خروجی دوم قرار می گیرد، پس خروجی دوم ثابت خواهد بود.
\nشکل زیر دو نحوه قرار گرفتن قفل کاردان را نشان می دهد :
\nشکل شماره 7- نحوه قرار گرفتن قفل کاردان
\nاگر زاویه ورودی و خروجی متفاوت باشند، زاویه محور قدرمطلق تفاضل این دو محسوب می گردد.
\nدر شکل بالا، لزومی ندارد شفت های 2 و 4 متقاطع باشند.
\nبرای اینکه مفصل یونیورسال دوم، ارتعاشات ایجاد شده توسط مفصل یونیورسال اول را خنثی کند، نسبت سرعت های زاویه ای باید همواره برابر واحد باشد. ( زاویه بین شفت های 2 و 3 برابر زاویه بین شفت های 3 و 4 می باشد. )
\n\nروش ذکر شده در بالا، معمول ترین روش برای رفع این عیب می باشد. در ادامه به روش دیگری برای رفع آن اشاره می کنیم:
\nب) راهکار دوم
\nنوع دیگری از مفصل یونیورسال مفصل بندیکس ویس ( Bendix-Weiss joint ) می باشد که در آن حرکت از یک شفت به شفت دیگر از طریق 4 گلوله که در محفظه دو شاخه شفت ها جاسازی شده اند، انتقال می یابد. این مفصل تنها با یک اتصال دور را ثابت نگه می دارد.
\nمحفظه ها طوری طراحی گردیده اند که مرکز هریک از گلوله ها همیشه در صفحه هم حرکت واقع باشند. بنابراین یک نسبت سرعت ثابت توسط مفصل ایجاد می گردد.
\nیکی از محاسن این مفصل ها این است که قادر بوده در محفظه ها به جلو و عقب حرکت کرده و بدون لغزشی در اتصال، حرکت را انتقال دهند.
\nاز گلوله پنجم که مرکز آن در محل برخورد محورهای دو شفت واقع می باشد، جهت قفل نمودن مجموعه و تحمل فشار انتهایی استفاده می گردد.
\n\nشکل شماره 8- مفصل بندیکس ویس
\n2- 4- رسم سرعت های زاویه ای راننده و رانده شده در دستگاه قطبی
\nاگر سرعت زاویه ای ( ) و همچنین سرعت زاویه ای ( ) را برای یک دوران کامل 360 درجه، به صورت قطبی ترسیم نمائیم، شکل زیر را خواهیم داشت :
\nشکل شماره 9- رسم سرعت های زاویه ای در دستگاه قطبی
\n\nتا زمانی که عضو راننده دارای سرعت زاویه ای ثابت باشد، دیاگرام آن به شکل دایره خواهد بود. اما دیاگرام عضو رانده شده به علت شتاب دار بودن حرکت آن، به شکل بیضی می باشد که در 4 نقطه دایره سرعت ورودی را قطع می کند. بدین معنا که در 4 نقطه از سیکل فوق، نسبت سرعت ها برابر واحد می گردد و در 4 لحظه در طول حرکت، سرعت دو شفت با هم برابر خواهد بود. در باقی لحظات شفت راننده سریعتر و یا آهسته تر از شفت رانده شده می چرخد.
\n\n2- 5- ضریب برفرودش سرعت ( Speed Fluctuating )
\nاگر تفاضل مقدار ماکزیمم و مینیمم نسبت سرعت ها را به صورت درصد بیان کنیم، ضریب برفرودش سرعت ( ) حاصل می شود که در بررسی عملکرد قفل های کاردان بسیار مورد استفاده می باشد.
\n\n
ماکزیمم مقدار هنگامی رخ می دهد که ماکزیمم شود. ( با توجه به علامت منفی این عبارت در مخرج )
\nبنابرین ماکزیمم مقدار این عبارت و بدین ترتیب ماکزیمم مقدار نسبت سرعت ها در رخ می دهد.
\nهمچنین از نمودار قطبی رسم شده در قسمت قبل می توان ماکزیمم و مینیمم نسبت سرعت ها را بدست آورد.
\nهمین طور می توان گفت که مینیمم مقدار نسبت سرعت ها در اتفاق می افتد.
\n\n\n\n\n
نمودار ضریب برفرودش برحسب زاویه شفت تا 28 درجه در کتاب شیگلی رسم شده است که به صورت زیر می باشد :
\nنمودار شماره 1- ضریب برفرودش برحسب زاویه شفت
\n3- وسائل آزمایش
\nقفل کاردان ( متشکل از 3 شفت که توسط 2 قفل بهم متصل شده اند و بین هر دو شفت نقاله ای قرار داده شده است. )
\n- \n
- \n
شفت اول از یک طرف آزاد و از طرف دیگر توسط قفل کاردان به شفت دوم متصل شده است.
\n \n - \n
شفت دوم از دو طرف توسط 2 قفل کاردان به شفت های اول و دوم متصل شده است.
\n \n - \n
شفت سوم از یک طرف توسط قفل کاردان به شفت دوم متصل شده و از طرف دیگر ثابت است.
\n \n
بین هرکدام از دو شفت اول، دوم و دوم، سوم نقاله ای قرار داده شده که زاویه بین دو محور را مشخص می کند.
\nزاویه نقاله اول ( بین شفت های اول و دوم ) را با یا و زاویه نقاله دوم ( بین شفت های دوم و سوم ) را با نشان می دهیم.
\n- \n
- \n
در ابتدای آزاد شفت اول نقاله ای ایستاده، وجود دارد که آن زاویه چرخش محور اول را مشخص می کند. ( )
\n \n - \n
در ابتدای شفت دوم نقاله ای ایستاده، وجود دارد که آن زاویه چرخش محور دوم را مشخص می کند. ( )
\n \n - \n
در انتهای ثابت شفت سوم نقاله ای ایستاده، وجود دارد که آن زاویه چرخش محور سوم را مشخص می کند. ( )
\n \n
4 - روش آزمایش
\nآزمایش قفل کاردان منفرد و دوبل را با هم انجام می دهیم :
\n- \n
- \n
ابتدا زاویه بین محور 2 و 3 را با نقاله دوم روی تنظیم می کنیم. این زاویه طی انجام آزمایش، ثابت می ماند.
\n \n
توجه شود که زاویه صفر بین دو محور روی نقاله تنظیم شده است. بنابراین برای اینکه زاویه بین دو محور گردد، نقاله را روی قرار می دهیم.
\n\n- \n
- \n
با تغییر زاویه بین دو محور 1و 2 به کمک نقاله اول، آزمایش را 3 مرتبه انجام می دهیم.
\n \n
( یا )
\n\n- \n
- \n
هر 3 نقاله ایستاده را روی صفر تنظیم می کنیم.
\n \n
- \n
- \n
برای دوران محور اول ( ورودی )، نقاله ایستاده اول را از 10 درجه تا 360 درجه با گام 10 درجه می چرخانیم.
\n \n - \n
زاویه چرخش محور دوم ( خروجی اول ) را از روی نقاله ایستاده دوم می خوانیم و در جدول 1 یادداشت می کنیم.
\n \n
- \n
- \n
همچنین زاویه چرخش محور دوم ( خروجی دوم ) را از روی نقاله ایستاده سوم می خوانیم و در جدول 2 یادداشت می کنیم.
\n \n
( با درنظر گرفتن دو محور اول و دوم قفل کاردان منفرد و با درنظر گرفتن دو محور اول و سوم، قفل کاردان دوبل خواهیم داشت. )
\n\n- \n
- \n
در انتها منحنی تغییرات را برحسب رسم می کنیم.
\n \n
- \n
- \n
به روش ترسیمی از آن یک مرتبه مشتق می گیریم تا نسبت سرعت ها بدست آید.
\n \n
اختلاف دوران دو محور را مشخص می کند. بنابراین با مشتق گیری از آن برحسب زاویه ورودی داریم:
\nبنابراین مشتق نمودار برابر است با نمودار نسبت سرعت ها منهای یک برحسب زاویه ورودی.
\n\n- \n
- \n
اگر پس از رسم نمودار محور عمودی را یک واحد به سمت پایین منتقل کنیم ، منحنی تغییرات نسبت سرعت ها برحسب را خواهیم داشت.
\n \n
- \n
- \n
با رسم این نمودار می توان آن را با نمودار تئوری که برای زاویه دو محور ثابت و زاویه ورودی متغیر رسم می شود، مقایسه نمود. ( این معادله در نرم افزار MATLAB رسم می گردد. )
\n \n
- \n
- \n
در انتها منحنی تغییرات ضریب برفرودش سرعت را برحسب زاویه بین محور ها به صورت تئوری و تجربی رسم کرده و با هم مقایسه می کنیم.
\n \n
