ساخت پاوپوینت با هوش مصنوعی
کم تر از 5 دقیقه با هوش مصنوعی کافه پاورپوینت ، پاورپوینت بسازید
برای شروع ساخت پاورپوینت کلیک کنید
شما در این مسیر هستید :خانه / محصولات /powerpoint / دانلود پاورپوینت کلیاتی درباره کارآموزی راه (کد16859)
سفارش انجام پاورپوینت - بهترین کیفیت - کم ترین هزینه - تحویل در چند ساعت 09164470871 ای دی e2proir
دانلود پاورپوینت کلیاتی درباره کارآموزی راه (کد16859)
شناسه محصول و کد فایل : 16859
نوع فایل : Powerpoint پاورپوینت
قابل ویرایش تمامی اسلاید ها دارای اسلاید مستر برای ویرایش سریع و راحت تر
امکان باز کردن فایل در موبایل - لپ تاپ - کامپیوتر و ...
با یک خرید میتوانید بین 342000 پاورپینت ، 25 پاورپوینت را به مدت 7 روز دانلود کنید
هزینه فایل : 105000 : 54000 تومان
فایل های مشابه شاید از این ها هم خوشتان بیاید !!!!
توضیحات محصول دانلود پاورپوینت کلیاتی درباره کارآموزی راه (کد16859)
دانلود پاورپوینت کلیاتی درباره کارآموزی راه
دانلود پاورپوینت کلیاتی درباره کارآموزی راه
عنوان های پاورپوینت کلیاتی درباره کارآموزی راه عبارتند از :
کلیاتی درباره کارآموزی راه
نحوه بارگیری کامیون
نمونه برداشته شده از محل پروژه
(OVEN) گرمخانه
تکه ها و قسمت های اتفاقی از فایل کلیاتی درباره کارآموزی راه
پروژه کارآموزی(1)
استاد راهنما:مهندس فهمی
کارآموز:مسلم مسیبی
دانشکده فنی ومهندسی بناب
عمران – تابستان87
معرفی پروژه :
پروژه مربوط است به احداث راه قطعه یک میاندوآب - میانه به طول36کیلومترکه شرکت جهاد نصراستان آذربایجان غربی به عنوان پیمانکاروظیفه احداث این راه رابرعهده دارد.این پروژه ازسال1379شروع شده وتاکنون خاکبرداری،خاکریزی وتقریبا پخش دولایه آسفالت آن انجام گرفته وتنهالایه سوم آسفالت(رویه)
باقی مانده است.
فهرست
فصل اول:معرفی ماشین آلات راهسازی...............3
فصل دوم:روسازی راه..................................21
فصل اول:
معرفی ماشین آلات راهسازی
لودر :
از لودر به منظور دپو نمودن مصالح و بارگیری استفاده می شود . همچنین در کارگاه های راهسازی وظیفه ی جا به جا نمودن مصالح سنگی دپو شده به کارخانه آسفالت بر عهده ی این ماشین می باشد.
کمپرسی :
به منظور حمل مصالح مورد استفاده قرار می گیرد.
بولدوزر :
ماشین سنگینی است که با توجه به وزن سنگین و قدرت بالای موتور و داشتن تیغه ی فولادی عریض وریپرهای متفاوت در قسمت عقب قدرت نفوذ در سنگلاخ ، کندن ، هل دادن و یا هدایت آنها و دپو نمودن را دارا می باشد. در زمین های سخت و سنگین بیشتر از این ماشین استفاده می شود.
گریدر:
وظیفه ی این ماشین پخش کردن لایه به لایه مصالحی است که به فواصل معین در محل پروژه تخلیه شده اند.
آب پاش:
برای پاشیدن آب استفاده می شود. این ماشین دارای تانکر با حجم مناسب می باشد آب باید به طور یکنواخت پخش شود زیرا جمع شدن آب در یک ناحیه سبب نشت آن ناحیه خواهد شد.
قیر پاش:
همانطور که از اسم این ماشین پیداست برای پاشیدن قیر استفاده می شود. برای اینکه قیر بتواند پاشیده شود حرارت داده می شود تا به صورت مایع در بیاید به همین دلیل این ماشین مجوز به سیستم حرارتی می باشد.
فنیشر:
به منظور پخش آسفالت روی سطح آماده شده ی راه از این ماشین استفاده می شود.
فنیشر صرفا برای پخش آسفالت طراحی شده است و کاربرد دیگری ندارد. این ماشین که گران قیمت هم می باشد در انواع زنجیری و لاستیکی تولید می شود. قابلیت های این ماشین ها در تنظیم ضخامت رویه ی آسفالت و پهنای آن می باشد . ضخامت رویه آسفالت از 2 تا 25 سانتی متر بوده و پهنای آن بستگی به مارک دستگاه دارد. در پروژه حاضر از فنیشر PK90 استفاده می شد که پهنای آن از 8/1 تا 50/5 متر متغییر بود.
غلطک ها :
غلطک ها برای متراکم کردن و کوبیدن خاک ها و همچنین آسفالت استفاده می شوند و بر چسب وزن ، نوع و فشار تماسشان مشخص می گردند.
غلطک های مورد استفاده در عملیات خاکی :
در عملیات خاکی با توجه به نوع خاک انتخاب می شود. غلطک ها را می توان براساس نحوه ی کوبیدن خاک به چند قسمت تقسیم کرد:
غلطک های چرخ فولادی
غلطک های چرخ لاستیکی
غلطک های پاچه بزی
غلطک های لرزنده
غلطک های چرخ فولادی ( آهنی ):
وزن غلطک های چرخ فولادی را می توان با پر کردن چرخ های آن ها با آب یا ماسه افزایش داد این غلطک ها برای کوبیدن و متراکم کردن خاک های دانه ای نظیر شن و ماسه و سنگ شکسته مناسب هستند.
از غلطک های چرخ فولادی برای اتو کردن خاک هایی که قبلا با غلطک های پاچه بزی کوبیده شده اند استفاده می شود . وزن این غلطک ها معمولا بین 3 تا 18 تن می باشد .ضخامت متوسط لایه های خاکی که با این نوع غلطک ها می توان متراکم نمود. بستگی به وزن و تعداد دفعات رفت و برگشت غلطک ها دارد.
غلطک های سبک چرخ فولادی با 8 بار رفت و برگشت می توانند بین 10 تا 15 سانتی متر از خاک را متراکم کنند در حالی که غلطک های سنگین قادرند بین 15 تا 20 سانتی متر از خاک را متراکم کنند. سرعت متوسط غلطک های فولادی بین 5/1 تا 8 کیلومتر در ساعت است و در زمین های تا شیب 12 درصد قادرند حرکت کنند. از غلطک های سنگین وزن 10 تا 18 تن برای متراکم کردن سنگ شکسته استفاده می شود. خاک های شن ماسه ای با غلطک هایی با وزن متوسط 7 تا 10 تن کوبیده می شوند.
غلطک های فولادی سه نوع هستند:
چرخ فولادی سه چرخ
چرخ فولادی دو چرخ تاندوم
چرخ فولادی سه چرخ تاندوم
غلطک های چرخ لاستیکی
1)چرخ لاستیکی سبک وزن با چرخ های کوچک:
وزنشان بین 3 تا 10 متغییر است . دارای دو ردیف چرخ هستند که در هر ردیف معمولا بین 4 تا 9 چرخ وجود دارد. این نوع غلطک ها با ورز دادن خاک ها را متراکم می کنند و از این خطر برای کوبیدن خاک های ماسه ای ، رس ها و لای ها و یا مخلوطی از آنها بسیار مناسب هستند.
غلطک های لاستیکی سبک وزن قادرند لایه های خاک یا ضخامت بین 10 تا 20 سانتی متر را متراکم کنند .
2) چرخ لاستیکی سنگین وزن با چرخ های بزرگ :
این غلطک ها وزنی برابر 45 تن دارند و می توان با افزایش سربار وزن آنها را تا 180 تن نیز افزایش داد.
این غلطک ها ممکن است خودرو باشند و یا توسط تراکتور یا هر وسیله ی دیگری یدک کشیده شوند. برای متراکم کردن خاک بستر فرودگاه ها و سد های خاکی از این نوع غلطک ها استفاده می شود.
غلطک های پاچه بزی:
این غلطک ها مناسب ترین وسیله کوبیدن و متراکم کردن خاک های چسبنده نظیر رس ، رس لای دار و رس ماسه دار هستند و برای کوبیدن خاک های دانه ای مثل شن و ماسه و سنگ شکسته مناسب نیستند و نباید به کار روند. این غلطکهاازیک یا چند استوانه فلزی که روی آنهاخارها یا انگشت های فازی تعبیه شده است ، تشکیل می شوند.
این غلطک ها در واقع با وارد آوردن نیروی زیاد بر سطح کم عمل می کنند و با وزن دادن عمل متراکم سازی را انجام می دهند . ضخامتی که با این غلطک ها قابل تراکم است مربوط به طول خارها بوده و بین 15 تا 30 سانتی متر می باشد.
غلطک های لرزنده
هرگاه عمل کوبیدن خاک نظیر شن و ماسه و سنگ شکسته ، ضمن وارد کردن نیروی استاتیکی همراه با مرتعش کردن خاک انجام می شود خاک بهتر و سریعتر متراکم می شود که علت این عمل کاهش نیروی اصطکاک بین دانه های خاک است . غلطک های لرزنده ممکن است از نوع چرخ فولادی یا لاستیکی یا پاچه بزی باشند .
غلطک های مورد استفاده در عملیات پخش آسفالت :
غلطک های چرخ آهنی :
لایه های آسفالتی با استفاده از غلطک های چرخ فولادی با وزن
متوسط ( 7 تا 10 تن) و غلطک های سبک وزن ( 3 تا 7 تن ) متراکم می شوند .
در این پروژه از غلطک آهنی دو چرخ با وزن 8 تن استفاده می شد.
غلطک های لاستیکی:
تراکم آسفالت تا حد زیادی به این غلطک ها وابسته است.
بسته به حجم پروژه تعداد این غلطک ها متفاوت خواهد بود. در این پروژه از دو تا غلطک لاستیکی که یکی 7 چرخ و دیگری 9 چرخ بود استفاده می شد. وزن این غلطک ها حدوداً 12 تن بود.
فصل دوم:
روسازی راه
روسازی راه ( Road surfacing way )
روسازی راه از لایه های متعددی تشکیل شده است به طوری که لایه های بالا که فاصله کمتری با چرخ بار گذاری دارند دارای کیفیت بهتر و از مصالح مرغوب بوده و لایه های به سمت بستر راه از کیفیت کمتر و از جنس نامرغوب تشکیل می شوند.
عوامل مؤثر در طرح روسازی راه :
معمولا روسازی تحت تاثیر عوامل و پارامترهای زیادی قرار دارد و از این نظر طرح آن ها در مقایسه با طرح پل ها ، ساختمان ها و سایر ابنیه ی فنی از پیچیدگی بیشتری برخوردار است.
یکی از موراد اشکالات در طرح روسازی متغییر بودن عواملی است که در طرح روسازی مؤثر هستند .
به علت طول زیاد یک راه و با توجه به اینکه شرایط جوی خصوصیات خاک زمین طبیعی ، نوع و تعداد وسایل نقلیه در طول راه متغییر است ، مهندس طراح با عواملی که به شدت در طول راه تغییر میابد رو به رو می باشد.
عوامل مؤثر در طرح روسازی به پنچ گروه عمده تقسیم می شوند:
1) خاک بستر روسازی ( جنس ، مقاومت ، قابلیت جذب رطوبت ، قابلیت تراکم)
2) مصالح روسازی ( جنس ، مقاومت ، دوام ، نفوذ پذیری)
3) شرایط جوی ( رطوبت ، یخ بندان ، درجه ی حرارت )
4) وسایل نقلیه ( نوع ، وزن ، تعداد)
5) مخارج ( مصالح ، ماشین آلات ، نیروی انسانی ، تعمیر و نگهداری سطح روسازی )
دانلود پاورپوینت کلیاتی درباره کارآموزی راه
الف) روسازی صلب : ( Rigid of Road surfacing)
چون پروژه ای که اینجانب کار می کردم مربوط به روسازی انعطاف پذیر بود بنابراین در مورد روسازی صلب توضیحات مختصری در حد آشنایی روسازی صلب یک سیستم لایه ای است که در آن لایه به هم چسبیده یک دال بتنی است و لایه ی غیر چسبنده یک نوع مصالح اساس دانه سپری شده است که بر روی بستر راه قرار می گیرد.
اجزای لایه های رو سازی صلب از لایه بالا به پائین :
دال بتنی ( concrete slap )
اساس (Base )
بستر راه ( sub Grade )
ب) روسازی انعطاف پذیر(Flexible of Road surfacing)
این رو سازی یک سیستم لایه لایه است که لایه ها بارها را در سطح نسبتاً کوچک به لایه های زیرین و در نهایت به بستر منتقل می نمایند . از بستر به بالا کیفیت لایه ها بهتر می شود . تعیین کننده ی مقدار روسازی روی بستر کیفیت و مقاومت خاک بستر sub Grade) ) است .
اجزای لایه های رو سازی انعطاف پذیر از لایه بالا به پائین :
1) توپکا ( Topeka)
2) اندود قیر سطحی ( Tack Coat)
3) بیندر ( Binder )
4) اندود نفوذی ( Prime coat )
5) اساس (Base)
6) زیر اساس ( sab Base)
7) لایه ی تقویتی ( Geo Text Tile)
8) بستر راه ( sub Grade )
مراحل عملیات احداث راه :
مراحل پایه ای گام به گام ، جهت شروع عملیات احداث راه سواره رو در سه مرحله ی مقدماتی ذیل خلاصه می شود.
الف) برداشت خاک های نباتی در محل احداث پروژه :
قبل از اجرای عملیات خاکی ، خاک های نباتی محل به عمق تعیین شده مطابق نقشه های اجرایی مسیر از محل مورد نظر تخلیه و به منظور استفاده در مکان هایی دیگر در کارگاه دپو شده یا به سبب فاقد ارزش بار بری و بار گذاری از کارگاه به خارج حمل می شوند.
ب) آماده نمودن بستر راه قبل از زیر سازی:
عملیات خاکی شامل : عملیات خاک ریزی و عملیات خاک برداری تا رسیدن به رقوم های مورد نظر مطابق نقشه های اجرایی صورت می گیرد. پس از برداشت و جمع آوری خاک نباتی خاک ریزی ، در محل های مورد لزوم با بکارگیری از خاک حاصل از عملیات خاک برداری یا خاک قرضه ، صورت می پذیرد.
عملیات خاک ریزی به صورت لایه به لایه و حداکثر در لایه هایی به ضخامت 10 سانتی متر اجرا می شود. در صورت اضافه خاک بردای شدن محل مورد نظر به منظور بالا آوردن ، از مصالح مناسب و مقاوم محل های خاک برداری شده پر می شوند.
ت) میخ کوبی مسیر :
عملیات اجرایی مسیر ، براساس نقاط نشانه انجام می گیرد . به منظور انجام این کار ابتدا محور مسیر میخ کوبی می گردد ، فاصله ی هر دو میخ معمولا 20 متر انتخاب می گردد. در نقاطی که شکستگی بیش از میزان موجود باشد فاصله هر دو میخ کمتر پس از میخ کوبی و عملیات ترازیابی توسط پیمانکار دستگاه نظارت از محل مورد نظر پروژه بازدید می کند تا پس از تأیید عملیات فوق ادامه روند کار را مورد ارزیابی قرار داده و به اطلاع پیمانکار می رساند. رو سازی راه :
معمولا رو سازی از چندین لایه تشکیل می شود. تعداد ، ضخامت و حبس این لایه ها تابعی از پارامترهای مقاومت خاک بستر ، خصوصیات آمد و شد وسایل نقلیه ، شرایط اقتصادی مصالح می باشد.
روسا زی راه ها با آمد و شد زیاد( مثل همین پروژه ) از سه لایه متمایز : رویه ، اساس ، زیر اساس که روی لایه متراکم شده خاک بستر قرار می گیرند تشکیل می شود.
نحوه ی اجرای اجزای لایه های روسازی:
الف – قشر متراکم خاک بستر sub Grade of layer ) (
خاک بستر لایه ای از خاک زمین طبیعی می باشد که از مواد آلی و مضر پاک شده و کوبیده می شود.
ب – قشر زیراسا س (sub base of layer )
قشری از مصالح سنگی یا مخلوطی از مصالح سنگی با ضخامت مورد لزوم با ویژگی فنی مشخص که روی بستر راه ریخته می شود قشر زیراساس نام دارد.
این لایه ، لایه ای است که از مصالح نسبتاً مرغوب که بین لایه اساس و خاک بستر قرار می گیرد تشکیل می شود.
لایه ی زیراساس در راه هایی که آمدو شد وسایل نقطه در آنها زیاد بوده یا مقاومت خاک بستر روسازی کم باشد اجرا می شود.
مصالح لایه زیر اساس
اصولا قشر زیر اساس از نقطه نظر سیستم جنس مصالح به دو صورت اجرا می گردد:
1) قشر زیر اساس مصالح شنی یا سنگی
2) قشر زیراساس مصالح با مخلوط ( شن ، ماسه و سنگ)
1) قشر زیراساس مصالح شنی یا سنگی ( Stone Or Sand Sub Bass Of Layer
مصالح مصرفی برای قشر زیر اساس شنی مصالح گرد گوشه رودخانه ای ، مصالح معدنی یا سنگ کوهی شکسته می باشند . انتخاب مصالح با توجه به فواصل ، امکان دستیابی به منابع فوق و رعایت مسائل اقتصادی در پروژه انجام می گیرد.
جنس مصالح زیر اساس شنی یا سنگی در پروژه از نوع مصالح رودخانه ای ، کوهی یا سنگی و یا مخلوطی از این دو می باشد. در صورتی که معدن مورد نظر حجم آن کمتر از میزان پیش بینی شده باشد از معادن جدید که مصالح آن مطابق با مشخصات باشد بهره برداری می شود.
قبل از حمل مصالح به محل پروژه حداقل 25 کیلو گرم ازمصالح معدن به منظور آزمایش های حد روانی ، ارزش ماسه ای ، ظرفیت بار بری ، در صد سایش برداشت می شود.
روش اجرا
قبل از اجرا و پخش مصالح زیراساس بستر راه کاملاً از هر گونه مواد اضافی عاری و مطابق پروفیل های طولانی و عرضی آماده می شود.
ناهمواری سطح خاکریز نباید از 3 سانتی متر با شمشه 4 متری در جهات مختلف بیشتر باشد. مصالح مورد نظر به محل پروژه راه حمل و روی بستر روسازی به فواصل معین تخلیه می شوند. سپس لایه لایه با گریدر پخش می شوند .
روش کار بدین صورت است که : پس از کوبیدن لایه ها ، این مهم با رقوم های اجرایی مطابقت کامل داده می شود. قبل از کوبیدن از هر 1500 متر مکعب مصالح پخش شده 25 کیلو گرم نمونه برداشت می شود.
پس از اتمام عمل پخش ، آب پاشی به وسیله تانکر با حجم مناسب و به صورت یکنواخت اجرا می شود.تخلیه آب در یک محل به دلیل صدمه زدن به جنس راه مجاز نمی باشد.
پس از آب پاشی عمل غلطک زنی با غلطک های 10 تا 20 تنی صورت می گیرد .
نوع و وزن غلطک چنان انتخاب می شود که در اثر عبور غلطک مصالح زیر اساس شکسته نشده و خورد نشود . هنگامی که ، استفاده از غلطک های بزرگ میسر نباشد ، از وسایل کوبنده و متراکم کننده موتوری کوچک استفاده می گردد.
عمل کوبیدن و آب پاشی تا تراکم مورد نظر طبق نظر دستگاه نظارت صورت می پذیرد.
2) قشر زیراساس مصالح با مخلوط شن ، ماسه و سنگ
( Stone - Sand And Aggregate Sub Bass Of Layer)
مصالح مصرفی قشر زیراساس مخلوط ، شن و ماسه و منابع رودخانه ای فاقد دانه بندی مناسب برای استفاده در قشر زیراساس می باشد.
به منظور دستیابی به مقاومت بالا برای قشر زیراساس رعایت دانه بندی مناسب الزامی است. بر این اساس نوع دانه بندی با مصالح زیراساس مخلوط دارای دانه های ریز و درشت و رس به نسبت های معین می باشد . نمونه برداری از قشر مصالح زیراساس مخلوط مطابق با روش آشو (ASHTO) و حدود اتر برگ انجام می گیرد.
روش اجرا
خاک های موجود در محل و مصالح انتخاب شده در سطح راه با گریدر مخلوط می گردد . میزان پخش مصالح به صورتی اجرا می شود که پس از ، پخش و کوبیدن رقوم ها با نقشه های اجرایی مسیر مطابقت کامل داشته باشد.
دانلود پاورپوینت کلیاتی درباره کارآموزی راه
مصالح لایه اساس
اصولاً قشر اساس از نقطه نظر سیستم جنس مصالح به دو صورت اجرا می گردد:
قشر اساس مصالح شنی یا سنگی
قشر اساس مصالح ماکادام
1) قشر اساس مصالح شنی یا سنگی Stone Or Sand Bass Of Layer))
این قشر پس از تأیید نمونه دستگاه نظارت ، از محل کارخانه به محل پروژه حمل می شود. قبل از حمل مصالح حداقل 25 کیلو گرم از مصالح برداشته شده و به آزمایشگاه جهت انجام آزمایش های لازم فرستاده شده تا ، آزمایش های لازم روی مصالح صورت پذیرد.
روش اجرا
مصالح اساس با ضخامت حداکثر 15 سانتی متر بر روی بستر کوبیده شده لایه زیر اساس اجرا می گردد. در مکان هایی که اجرا و پخش با ماشین آلات مقدر نباشد با نظر دستگاه نظارت عمل پخش با دست انجام می گیرد.
رطوبت مصالح به گونه ای در نظر گرفته می شود که یکنواختی کامل حاصل گردد و رطوبت بهینه به منظور تراکم صورت پذیرد . عمل کوبیدن با غلطک های استاتیکی آغاز و با غلطک های لرزشی پایان می باد . عمل کوبیدن از نوار کناری شروع شده و به سمت محور ادامه می یابد.
در صورت عدم تأیید دستگاه نظارت ، عملیات غلطک زنی و شخم زنی تکرار می گردد.
2)قشر اساس مصالح ماکادام (Macadam Base Of Layer)
مصالح لازم برای اساس ماکادام ، از سنگ کوهی یا سنگ رودخانه ای شکسته تأمین می شود. علاوه بر رعایت دانه بندی رعایت مشخصات زیر در مرود مصالح بکار رفته الزامی می باشد.
مصالح اساس با سنگ شکن های مخروطی و چکشی تهیه می شوند . مصالح ریز دانه اساس ماکادامی که در فضاهای خالی بکار برده می شوند شامل : ماسه شکسته مخلوطی یا ماسه طبیعی می باشند.
روش اجرا
پخش مصالح توسط پخش کننده مکانیکی یا وسایل دیگر مانند گریدر صورت می پذیرد . سطح قشر اساس پس از سه چهار نوبت عبور غلطک یکنواخت و مسطح می شود.
ناهمواری و وجود پستی و بلاندی با شمشه 4 متری نباید از 5/1 سانتی متر تجاوز نماید. پخش مصالح سنگی نباید بیش از 2000 متر فاصله داشته باشد .
وزن غلط حداکثر 10 تن انتخاب می شود. عملیات متراکم نمودن و تسطیح از کناره به سمت محور و در قوس ها از داخل به خارج قوس انجام می شود.
در هنگام عبور غلطک در هر عبور نیمی از معبر قبلی نیز غلطک زنی صورت می گیرد. عمل کوبیدن و متراکم نمودن تا رسیدن به تراکم مورد نظر و قفل و بست شدن دانه سنگی اساس ادامه می یابد . پس از اجرای قشر ماکادام به منظور پر نمودن فضاهای خالی با ماسه طبیعی این مهم به کمک ، پخش کننده های مکانیکی و یا وسایل دستی در لایه های نازک در سطح مسیر پخش می شود.
این مهم تا نفوذ کامل ماسه در بین اساس ماکادامی ادامه یافته به صورتی که ريال قشر اساس محکم و تثبیت شده حاصل شود. عمل حمل ماسه از محل دپو مصالح تا رسیدن به محل حمل ممکن است با کمک دامپر انجام شود ، دامپر عمل ، حمل و بارگیری و تخلیه را از مبدأ تا مقصد بر عهده دارد.
ت) آسفالت Binder Of Layer - Topeka Of Layer) ):
مخلوط های قیری و مصالح سنگی که به منظور رو سازی سطح جاده ها استفاده می شود. این لایه از جنس خیلی مرغوب و با مقاومت نسبتاً زیاد که بالاترین لایه روسازی است و مستقیماً در تماس با چرخ های وسایل نقلیه قرار دارد.
یکی از وظایف اصلی آسفالت محافظت از روسازی درمقابل عوامل جوی و جلوگیری از فرسایش سطح می باشد. در ایران به دلیل زیاد بودن مواد قیری از بتن آسفالتی استفاده می شود.
رویه های آسفالتی با ضخامت بیش از 4 سانتی متر در دو لایه اجرا می شوند: لایه ی زیرین که به لایه آستر یا بیندر موسوم است و لایه دیگر توپکا نامیده می شود. لایه بیندر دارای دانه های درشت تر و درصد قیر کمتری نسبت به لایه توپکا می باشد.
انواع آسفالت : (cold Asphalt Concerete)
بتن آسفالتی سرد: مخلوطی از مصالح و قیر محلول یا امولسیون قیری یا قیر خالص می باشد که اختلاط مصالح آن در حرارت محیط صورت می گیرد . این نوع بتن آسفالتی که به نام آسفالت سطحی معروف است یک لایه ی نازک رویه ی آسفالتی است برای راه ها و یا خیابانها و پیاده روهایی که تردد آنها کم می باشد . قیر مناسب برای این نوع آسفالت قیرهای خالص با درجه ی نفوذ زیاد و قیرهای محلول می باشد.
بتن آسفالتی گرم (Hot Asphalt concrete )
این نوع مصالح مرغوب ترین نوع آسفالت محسوب می گردد و از یک استخوان بندی خوب دانه بندی شده با حداقل فضای خالی که قیر سطح دانه ها را اندود نموده تشکیل شده است.
بتن آسفالتی در کارخانه های آسفالت پزی تولید می شود . قیر در دمای 130 تا 170 درجه سانتیگراد حرارت داده شده و با مصالح سنگی مخلوط می شود . برای تولید مصالح سنگی مورد نیاز در کنار کارخانه آسفالت ، سنگ شکن وجود دارد . مصالح سنگی توسط لودر از سنگ شکن به کارخانه برده می شوند. آسفالت تهیه شده در حالی که هنوز گرم می باشد با کامیون های مخصوص به محل احداث پروژه راه حمل می شود و به صورت گرم با استفاده از ماشین آلات پخش آسفالت ( فنیشر) در سطح آماده شده راه پخش و با غلطک زدن و متراکم نمودن فشرده می شوند.
اجزای مصالح سنگ بتن آسفالتی :
1) مصالح سنگی درشت دانه
2) مصالح سنگی ریز دانه
3) فیلر (گرده سنگ)
مصالح سنگی درشت دانه :
مصالح سنگی درشت روی الک شماره 8 اینچ باقی می مانند. این مصالح از سنگ یا شن شکسته و یا از مخلوط این دو توصیه می شوند. جنس مصالح باید تمیز ، سخت و بادوام باشد.
مصالح سنگی ریز دانه :
مصالح سنگی ریز دانه از الک شماره 8 اینچ عبور می نمایند . این مصالح از شکستن سنگ یا شن و یا از ماسه ی طبیعی و یا از مخلوط این ها توصیه می شود. تمیزی ، سفتی و با دوام بودن از ویژگی های این مصالح است.
فیلر ( گرده سنگ )
فیلر اصولاً به مصالحی اطلاق می شود که از الک شماره 200 اینچ عبور می نمایند. در مواردی که فیلر حاصل از شکستن سنگ ( پودر سنگ و شن ) برای تأمین مقدار فیلر مورد نیاز در بتن آسفالتی کافی نباشد از سیمان پرتلند و یا آهک شکفته استفاده می شود. مصالح فیلر باید عاری از هرگونه مواد رسی و آلی باشد. مهم ترین نقش فیلر در بتن آسفالتی افزایش عمر مفید روسازی و ازدیاد مقاومت آن در برابر تأثیر عوامل جوی می باشد. مقدار زیاد فیلر سبب کاهش تخلخل ، کاهش مقاومت در برابر تراکم و کاهش به علت اصطکاک مصالح می شود.
قیر بتن آسفالتی (Asphalt concrete Bitumen )
قیر مورد استفاده در بتن آسفالتی از نوع قیر خالص با درجه 6o – 50 ، 60 – 70 ، 85 – 100 ، 120 – 150 نفوذ .میباشد
که درجه ی نفوذ مناسب براساس شرایط جوی منطقه ی آمد و شد وسایل نقلیه ی سنگین انتخاب می شود. قیری که در ساختن بتن آسفالتی به کار می رود به علت ، اندود نمودن دانه های مصالح سنگی و اتصال آنها به یکدیگر سبب می شود که استقامت بتن آسفالتی افزایش یابد. افزایش استقامت تن آسفالتی با افزایش نسبت درصد قیر مصرفی تا رسیدن استقامت به یک مقدار حداکثر ادامه یافته و پس از آن با افزایش مقدار قیر از استقامت بتن آسفالتی به شدت کاسته می شود. علت این امر افزایش ضخامت اندود قیری دور دانه های مصالح سنگی می باشد که سبب می شود زاویه ی اصطکاک داخلی مصالح بتن آسفالتی به شدت کاهش یابد . مصرف بیش از حد قیر علاوه بر کاستن از استقامت آسفالت باعث کم شدن مقاومت برشی بتن آسفالتی می گردد. نتیجه ی افزایش قیر تغییر شکل آسفالت بوده و در سطح رویه موج به وجود می آید.
اجرای لایه های بتن آسفالتی:
بتن آسفالتی در حالی که هنوز گرم می باشد توسط کامیون های حمل آسفالت به محل پروژه حمل و در سطح آماده شده ی راه پخش می گردد. آسفالت پخش شده قبل از آنگکه درجه حرارت از 120 درجه سانتیگراد کمتر شود شروع به غلتک زدن می نماید . به منظور جلوگیری از چسبندگی آسفالت به بدنه ی اطلاق کامیون ، اطلاق با محلول آب و آهک آغشته می شود . البته در برخی جاها به جای آب آهک از گازوئیل برای آغشته کردن اطلاق کامیون استفاده می شود که کاملاً اشتباه می باشد چون گازوئیل آسفالت را خراب می کند.
مراحل اجرای بتن آسفالتی :
1- آماده نمودن سطح راه
2- پخش بتن آسفالتی
3- متراکم نمودن بتن آسفالتی
1- آماده نمودن سطح راه:
قبل از اجرای لایه ی بتن آسفالتی مسطح راه از هر گونه مواد خارجی و دانه های شل و کند ، شده پاک می شود: چاله ها و ناهمواری های موجود در سطح مسیر را با آسفالت پر می گردد. در صورتی که بتن آسفالتی روی یک لایه ی غیر آسفالتی پخش و اجرا می گردد سطح غیر آسفالتی موجود قبل از اجرای لایه بتن آسفالتی ( prime coat )قیر پاشی می گردد. این قشر نازک قیر اندود نام دارد. این قیر یا اندود قیری به اندود آب بندی نیز موسوم است .
این قیر از نوع قیر محلول بوده و مقدار آن به گونه ای تعیین و اجرا می گردد که در مدت 24 ساعت و پس از پخش در سطح قیر پاشی شده نفوذ نماید.
این مقدار قیر براساس سطح خلل و خرج سطح راه تعیین می گردد. هر قدر مقدار تو رفتگی ها یا بر آمدگی ها بیشتر باشد مقدار قیر محلول بیشتر خواهد بود. مقدار قیر محلول بین 5/0 تا 5/1 کیلوگرم بر متر مربع متغییر می باشد.
به منظور پخش و ریختن قیر نفوذی از ماشین های مجهز گرمکن استفاده می شود. درجه حرارت پخش قیر در حدود 120 درجه سانتی گراد می باشد . از مهم ترین قیر های مورد استفاده در این می باشد.(MC1وMC2 مرحله قیرهای(
در مواردی که هوا نامساعد ، بارندگی باشد و در هوای سرد که کمتر از 10 درجه سانتی گراد باشد عملیات قیر پاشی به تاخیر خواهد افتاد .
لایه ی رویه در ایران به توپکا (Topeka ) موسوم است . غالبا دارای ضخامتی کمتر از لایه ی آستر بیندر (Binder) می باشد . بین لایه های رویه و آستر بتن آسفالتی از یک اندود نازک از قیر (قیر تندگیر یا امولسیون یا خالص با درجه ی نفوذ بالا ) استفاده می شود . این اندود نازک قیر اندود سطحی (tack coat) نام دارد .
2)پخش بتن آسفالتی :
به منظور پخش بتن آسفالتی گرم روی سطح آماده شده ی زاه از ماشین های مخصوص پخش آسفالت که فنیشر نام دارد استفاده می شود . قابلیت های این ماشین ها در تنظیم رویه ی آسفالت و پهنای آن می باشد . این ضخامت از 2 تا 25 سانتیمتر و در پهنای 8/1 تا5/5 متر متغیر است .
عکس های مربوط به نیروی انسانی
دانلود پاورپوینت کلیاتی درباره کارآموزی راه
30 تا 70 درصد پروژه | پاورپوینت | سمینار | طرح های کارآفرینی و توجیهی | پایان-نامه | پی دی اف مقاله ( کتاب ) | نقشه | پلان طراحی | های آماده به صورت رایگان میباشد ( word | pdf | docx | doc | )
