342000
پاورپوینت
130560
کاربر
2369700
دانلود فایل
ساخت پاوپوینت با هوش مصنوعی
کم تر از 5 دقیقه با هوش مصنوعی کافه پاورپوینت ، پاورپوینت بسازید
برای شروع ساخت پاورپوینت کلیک کنید
شما در این مسیر هستید :خانه / محصولات /powerpoint / دانلود پاورپوینت بررسی سیر تحول صنعت خودرو در جهان (کد13867)
دانلود پاورپوینت بررسی سیر تحول صنعت خودرو در جهان (کد13867)
شناسه محصول و کد فایل : 13867
نوع فایل : Powerpoint پاورپوینت
قابل ویرایش تمامی اسلاید ها دارای اسلاید مستر برای ویرایش سریع و راحت تر
امکان باز کردن فایل در موبایل - لپ تاپ - کامپیوتر و ...
با یک خرید میتوانید بین 342000 پاورپینت ، 25 پاورپوینت را به مدت 7 روز دانلود کنید
هزینه فایل : 105000 : 40000 تومان
فایل های مشابه شاید از این ها هم خوشتان بیاید !!!!
دانلود پاورپوینت تحلیل و بررسی ماهیت صندوق های بازنشستگی و بررسی راه کارهای مواجهه منطقی با چالش های صندوق های بازنشستگی (کد13882)
دانلود پاورپوینت تحلیل و ارزیابی اهدافی که در تاسیسات و فعالیتهای فرهنگی در صنایع فرهنگی دنبال می شود (کد13876)
دانلود پاورپوینت بررسی عوامل محیطی موثر بر صنعت پتروشیمی ایران و عوامل راهبردی فرصت زا و تهدید زا (کد13871)
دانلود پاورپوینت گزارش پیشرفت مطالعات تطبیقی و ارائه مدل تحلیل وضعیت موجود و مطلوب جهت سند توسعه فوتبال کشور (کد13860)
توضیحات محصول دانلود پاورپوینت بررسی سیر تحول صنعت خودرو در جهان (کد13867)
دانلود پاورپوینت بررسی سیر تحول صنعت خودرو در جهان
\nبررسی تحولات صنعت خودرو جهان و ایران
\n\nعنوان های پاورپوینت :
\n\nبررسی سیر تحول صنعت خودرو در جهان
\nبررسی تحولات صنعت خودرو جهان و ایران
\nبررسی سیر تحول صنعت خودرو در جهان
\nتغییر نقش ها و مسئولیتها در صنعت خودرو جهان روند تکاملی زنجیره ارزش صنعت خودرو در جهان
\nبررسی تجارب توسعه صنعت خودرو در کشورها ی نوظهور ( BRICS)
\nبررسی تجارب توسعه صنعت خودرو در برخی کشورها ی در حال توسعه
\nبررسی صنعت خودرو ایران
\nدوره اول: سالهای 1348 تا 1357 (حمایت ناتمام)
\nاجرای سیاست تعدیل اقتصادی
\nنمودار روند تولیدات خودرو ورشد آن دردوران تولد جدید صنعت خودرو ( طی دوره 1372 تا 1391)
\nروند انحراف از برنامه صنعت خودروی ایران طی سالهای 1380تا سه ماهه 1392
\nروند ظرفیت سازی و بکارگیری ظرفیت صنعت خودروی ایران طی سالهای 1380 تا سه ماهه 1392
\nنرخ رشد تولیدات خودرو از 1372 تا 1391
\nنوع و تعداد همکاریهای خارجی شبکه تامین ساپکو از سال 85 الی 90
\nداخلی سازی ( خودکفایی ) خودروهای داخلی
\nپیش بینی ارزبری سال 92 ساپکو
\nتراز تجاری تیراژی خودروهای سواری 1391-1384
\nمقایسه درصد رشد شاخص بهای خودروها و شاخص بهای کالاها وخدمات مصرفی 1376تا 1391
\nمقایسه درصد رشد سالانه شاخص بهای کالاهای مصرفی و شاخص قیمت خودروی سواری در بازار آزاد طی سالهای 1377 تا 1391
\nمقایسه شاخص قیمت کل خودروهای سواری و شاخص قیمت خودروهای سواری ایران خودرو وسایپا
\nراهکارهای پیشنهادی برای صنعت خودرو ایران
\n\n \n\n \n\n\n\nقسمت ها و تکه های اتفاقی از فایل\n\n \n\nبررسی تجارب توسعه صنعت خودرو در برخی کشورها ی در حال توسعه\n\nآغاز تولید خودرو در دهه 1920\n\nرشد 10 برابری فروش خودرو طی دهه های 1950 تا اوایل دهه 1980\n\nکاهش رکود بازار در اواسط دهة 1990\n\nفروش داخلی درنقطه اوج 714هزار دستگاه در سال 2006 کاهش 395 هزار دستگاه در سال 2009\n\nبروز مشکلات مربوط به حمایت گرایی بالا در صنعت خودرو در اواخر دهه 1980\n\nناکارآمدی صنعت خودرو آفریقای جنوبی و گرایش بشدت داخلی\n\nتغییر اساسی در سال 1995 با آغاز برنامه توسعه صنعت خودرو (MIDP) و آغاز فرایند مستمر کاهش تعرفه ها\n\nلغو حداقل میزان ساخت داخل و عوارض واردات بر قطعات و CBU براساس موازنه صادرات\n\nرشد فزاینده صادرات و واردات خودرو از سال 1995\n\nتحول اساسی در مالکیت خودروسازان و قطعه سازان فعال\n\nفعالیت هفت خودروساز بزرگ با مجموع ظرفیت تولیدی 700 هزار دستگاه درسال\n\nمیزان ساخت داخل در صنعت خودروی آفریقای جنوبی بین 50 و 60 درصد (حتی در مدل های پرتیراژ)\n\nوجود1100 شرکت قطعه ساز\n\nحضور 192 قطعه ساز عمده جهانی\n\n185 سرمایه گذاری مشترک ( foreign capital )\n\nتلاش بی وقفه برای جذب همکاری های خارجی و رشد صادرات\n\nتوان بالای تولید خودروهای روز جهان ناشی از :\n\nحضور اکثر خودرو سازان و قطعه سازان جهانی\n\nبهره مندی از سطح بالای همکاری با خودرو سازان برتر جهانی (فورد،رنو،تویوتا، پژو، هیوندای، مرسدس بنز،هوندا، و...)\n\nسیر تکوینی صنعت خودروی کشورهای در حال توسعه\n\nرشد آرام و با احتیاط ولی نامتقارن اقتصاد وصنعت خودرو جهان\n\nتمرکز رشد و رونق بازار خودرو در بازارهای نو ظهور\n\nادغام خودروسازان با هدف ارتقاء رقابت پذیری ( توسعه پلتفرمهای مشترک مقیاس جهانی ؛ تولید اقتصادی و... )\n\nچند ملیتی شدن تولید در کشورهای توسعه یافته ( واگذاری خودروسازان انگلیسی نظیر رولزرویس به BMW ؛ جگوار و روور به تاتا )\n\nبهره برداری مناسب کشورهایی مثل چین ؛ هند ؛ ترکیه و برزیل از این فرصتها در مقابل مالزی و روسیه\n\nبهره گیری خودروسازان کشورهای در حال توسعه از همکاریهای خارجی و توسعه توان تکنولوژی در تولید خودرو ( تجربه ترکیه در تغییر رویکر جایگزینی واردات با رویکرد توسعه صادرات )\n\nشکست تجربه تولید خودروی ملی ( پروتون مالزی )\n\nتغییر رویکرد به توسعه صنعت قطعه سازی و خودرو سازی از طریق جذب و گسترش همکاریهای خارجی:\n\nهند وچین : ترکیب برند داخلی و خارجی\n\nترکیه : توجه به جذب خودروسازان و قطعه سازان خارجی و اجتناب از رویکرد خودروی ملی\n\nبرزیل: صرفا“ جذب خودروساز و قطعه ساز خارجی بر اساس مقتضیات نیازبازار) customizes (\n\nبهره گیری خودروسازان کشورهای در حال توسعه از همکاریهای خارجی و توسعه توان تکنولوژی در تولید خودرو و نهایتا“ اتصال به شبکه تولید و توزیع جهانی\n\nفضای بسیار رقابتی بازار جهانی خودرو ناشی از اضافه ظرفیت مزمن ( حدودا“ 25 میلیون ) در نتیجه :\n\nجهانی شدن صنعت خودرو و قطعه سازی\n\nازدیاد درجه تمرکز در صنعت خودرو و قطعه سازی جهان ( شکل گیری گروههای خودرو ساز )\n\nچند ملیتی شدن شرکتهای خودرو ساز و قطعه ساز\n\nتامین ؛ تولید و توزیع جهانی ( شکل گیری Tier ها )\n\nبررسی صنعت خودرو ایران\n\nبررسی وضعیت صنعت خودرو ایران طی پنج دوره :\n\nدوره اول: سالهای 1348 تا 1357 (حمایت ناتمام)\n\n-مشکلات استقرارانقلاب ، جنگ تحمیلی ، محاصره اقتصادی، بمباران شهرها، بحران ارزی، بازخریدها، ظرفیت سازیهای تولیدات جنگی -جو شدید ضدیت با مظاهر اشرافیت (سواری) پیکان کار تولید کنیم\n\n-سرمایه گذاری فقط در بخش اتوبوس / کامیون با همان مدلهای قدیمی / بدون مشتری\n\n- جو نامناسب برای سرمایه گذاری قطعه سازان فرار سرمایه\n\n- کنترل و ثابت نگهداشتن قیمت فروش علیرغم تفاوت قیمت شدید در بازار\n\n- مقرون به صرفه نبودن ساخت داخل( ارز 7 تومانی) آیینه بغل پیکان 125 ریال\n\n- عدم سرمایه گذاری (فرسودگی شدید ماشین آلات / نیروی انسانی)\n\n-عقد قرارداد پژو / بایکوت 2 ساله خرید 2000 دستگاه از ماشین آلات کهنه تالبوت (11کارخانه / حرکت جهشی) در سال آخر، سرمایه گذاری13میلیون دلاری زیربنایی ظرف دو سال خودروی ملی می سازیم !!\n\nقدم اول : اجرای سیاست تعدیل اقتصادی فراوانی ارز آزادسازی واردات خروج 2 میلیارد دلار ارز جهت ورود 164 هزار دستگاه خودرو ترغیب مصرف کالای خارجی بجای سرمایه گذاری تضمین واردات قطعات یدکی برای 20 سال آینده ایران خودرو برای ارز مازاد بر40هزاردستگاه تولید،باید صادرات کند!!!\n\nتقویت و ایجاد شرکتهای طراحی مهندسی و تامین قطعات خودرو\n\nبکار گیری ظرفیت های خالی سایر صنایع کشور و ایجاد و توسعه صنعت قطعه و مجموعه سازی در کشور\n\nگسترش توان طراحی خودرو و قطعات آن\n\nافزایش عمق ساخت داخل و کاهش وابستگی ارزی و خودکفائی\n\nاصلاح ساختار تولید ازطریق انتقال و واگذاری فعالیتهای جنبی به بخش خصوصی\n\nتوجه به نیروی انسانی بعنوان اصلی ترین سرمایه\n\nایجاد مراکز توسعه و آزمون انواع خودرو و قطعات آن\n\nطراحی ( 1375) و تولید اولین خودروی ملی سمند 1380\n\nاتخاذ استراتژی پلتفرم مشترک با رنو ( X90 ) 1382\n\nایجاد اولین JV صنعت خودرو سازی ( ایران خودرو – سایپا – رنو ) 1383\n\nاتخاذ استراتژی مولتی برند ( داخلی و خارجی )\n\nتغییر رویکرد سیاسی و بروز موانع در تحقق استراتژی پلتفرم مشترک با رنو ؛ جذب سرمایه خارجی و همکاری با خودروسازان و قطعه سازان جهانی\n\nتاکید مجدد بر رویکرد خودکفائی ( خودرو ؛ موتور ؛ پلتفرم و برند ملی )\n\nابلاغ استراتژی جاه طلبانه توسعه صنعت خودرو ملی مبنی بر تولید حداقل 5 پلتفرم ملی و ..\n\nطراحی و تولید دومین خودروی ملی رانا ( ایران خودرو ) و سومین خودرو ملی تیبا ( سایپا )\n\nاتلاف منابع در ظرفیت سازی های بیش از حد و گسترش بی رویه سایت ها ( محلی و خارجی )\n\nایجاد تقاضا از طریق ارائه تسهیلات ارزان قیمت گوناگون به مشتریان علیرغم تحمیل بار مالی بیشتر به خودروسازان\n\nبروز بحران نقدینگی و افزایش تصاعدی هزینه های مالی ناشی از سرمایه گذاری های بلند مدت از محل درآمدهای کوتاه مدت ( پیش فروش )\n\nافزایش هزینه ها ناشی از تداوم تورم خزنده\n\nسرکوب مالی ناشی از محدودیتهای قیمت گذاری محصولات\n\nمشکلات ارزی ( افزایش سه برابری نرخ ارز و نقل انتقالات ) ناشی از تحریم\n\nکاهش شدید تولیدات به میزان 65 % ( سه ماهه اول 92 نسبت به سه ماهه اول 90 )\n\nرکود در بازار و بروز مشکل اضافه ظرفیت\n\nکاهش سوددهی و نهایتا“ زیاندهی برای اولین بار در سال 91 و تشدید آن در سال 92\n\nپدیدار شدن ناکارآمدی ها در صنعت خودرو با توجه به بحران های ایجاد شده\n\nتولید تنها حدود یک میلیون دستگاه سمند از سال 80 تا کنون ( طی 12 سال )\n\nعدم بازگشت سرمایه و مرقون به صرفه نبودن\n\nعدم سوددهی مناسب نسبت به محصولات گروه پژو ( پژو پارس با طراحی قدیمی تر )\n\nکشش قیمتی پائین تر رانا در بازار نسبت به 206 هاچ بک و صندوق دار\n\n1- مونتاژ\n\n2- ایجاد پایگاه های ساخت قطعات\n\n3- تولید انبوه\n\n4- ایجاد پایگاه های طراحی و تکوین ( R & D ) قطعات ، مجموعه ها و خودرو ها\n\n5- طراحی و ساخت خودروهای جدید و نوسازی شبکه قطعه سازی و ایجاد پایگاه های صادراتی\n\n6- طراحی و ساخت ماشین آلات و تجهیزات مورد نیاز خطوط تولید\n\nنمودار روند تولیدات خودرو ورشد آن دردوران تولد جدید صنعت خودرو ( طی دوره 1372 تا 1391)\n\nروند انحراف از برنامه صنعت خودروی ایران طی سالهای 1380تا سه ماهه 1392\n\nروند ظرفیت سازی و بکارگیری ظرفیت صنعت خودروی ایران طی سالهای 1380 تا سه ماهه 1392\n\nنرخ رشد تولیدات خودرو از 1372 تا 1391\n\nنوع و تعداد همکاریهای خارجی شبکه تامین ساپکو از سال 85 الی 90\n\nداخلی سازی ( خودکفایی ) خودروهای داخلی\n\nپیش بینی ارزبری سال92ساپکو\n\nارزبری سازندگان عمدتا به دو دلیل ذیل می باشد:\n\nواردات قطعات های تک وایمنی نظیرمجموعه های EMSوABS وایربگ وپلوس\n\nواردات مواداولیه شامل مواد آلیاژی خاص, مواد پلیمری نظیرپلی آمیدها وNBRها و سایرمواد (مورد مصرف درتولید مجموعه های سوخت رسانی وایمنی و...) می باشد.\n\nمسئولیت ساخت داخل مواد اولیه خارج ازحیطه وظایف خودروسازان وبه عهده صنایع فلزی و پتروشیمی می باشد.\n\nتراز تجاری تیراژی خودروهای سواری 1391-1384\n\nمقایسه درصد رشد شاخص بهای خودروها و شاخص بهای کالاها وخدمات مصرفی 1376تا 1391\n\nمقایسه درصد رشد سالانه شاخص بهای کالاهای مصرفی و شاخص قیمت خودروی سواری در بازار آزاد طی سالهای 1377 تا 1391\n\nمقایسه شاخص قیمت کل خودروهای سواری و شاخص قیمت خودروهای سواری ایران خودرو وسایپا\n\nعدم وجود تفکر استراتژیک\n\nبروز موانع سیاسی در تحقق استراتژی پلتفرم مشترک ؛ جذب سرمایه خارجی و همکاری با خودروسازان و قطعه سازان جهانی\n\nابهام در ترکیب سهامداری خودرو سازان بزرگ ( دولتی – خصوصی )\n\nفرصت سوزی و عدم بهره برداری مناسب از فرصتها بدلیل انزوای سیاسی و اقتصادی\n\nروند کاهنده همکاریهای خارجی ناشی از تحریم های فزاینده\n\nعدم اتصال پایدار به صنعت خودرو- قطعه سازی جهان بزرگترین مانع پیشرفت\n\nعدم امکان ”جهانی شدن“ صنعت خودرو و قطعه سازی ایران با تداوم این روند\n\nسیاست نانوشته در عمل : ”جایگزینی واردات“ با تکیه بر حمایت تعرفه ای و غیر تعرفه ای به جای توسعه صادرات\n\nعدم موفقیت رویکرد خودکفائی صرف ( تجربه تولید خودروی ملی ؛ موتور ملی ؛ پلتفرم ملی و ... )\n\nراهکارهای پیشنهادی برای صنعت خودرو ایران\n\nنهادینه شدن تفکر استراتژیک در کلیه نهادهای سیاست گذاری و اجرائی\n\nرفع یا کاهش تحریمها\n\nاستفاده از پلتفرم مشترک خودروسازان جهانی به صورت همکاری مشترک ( ( JV – مثل تجربه X90\n\nتوسعه صنعت خودرو از طریق توسعه همکاریهای خارجی و جذب خودروسازان جهانی\n\nبا توجه تجربیات موجود همکاری با پژو و رنو در ایران :\n\nسرمایه گذاری خارجی مشترک با رنو\n\nارتقاء سطح دانش و انتقال تکنولوژی در شبکه تامین بواسطه همکاری با رنو\n\nرشد صنعت قطعه سازی و خودروسازی در ایران\n\nرضایت خودروساز و قطعه ساز درمجموع از همکاری با رنو در مقابل با پژو\n\nبهره گیری از سرمایه، تکنولوژی، پشتیبانی مدیریتی و استفاده از پلتفرم پر تیراژ\n\nتمایل رنو به تبدیل ایران به مرکز عملیات رنو در خاورمیانه\n\n \n\n \n\n30 تا 70 درصد پروژه | پاورپوینت | سمینار | طرح های کارآفرینی و توجیهی | پایان-نامه | پی دی اف مقاله ( کتاب ) | نقشه | پلان طراحی | های آماده به صورت رایگان میباشد ( word | pdf | docx | doc )
